资料来源：中国军事网络 - 普拉每日作者：Li Chonglun Chen Junfeng编辑：Guo Yanfei退出：2025-05-16 07:26:46 据美国海军航空新闻海军报道，今年2月，美国海军完成了美国整合的考验。乔治·布什航空公司无人空战中心（UAWC）。随后，航空母舰参加了地中海地区的联合军事行动，该行动标志着UAWC系统正式进入实际使用。 UAWC本质上是基于载体的控制站。作为无人机系统的指挥和控制的中心，无人机控制站是无人机的“中心神经”，相当于载人飞机驾驶舱的显示和控制，以及智能设备的遥控终端。这是确定无人机是否可以通过各种任务完成的基本系统。因为1917年的出生NG无人机，无人机控制站逐渐成为了立场无人机的ARD布置。那么，无人机控制站如何工作，当前的开发状况是什么？这对基于运营商的控制站的意思是什么，以及它将带给未来战场的变化？请参阅对此问题的解释。无人机控制站的“登船之路”■li chonglun chen junfeng，乔治·布什飞机号的UAWC控制台。照片提供者：Yang Ming UAV是战场的“幕后”。对于一个人来说，大脑就像人体的总部，控制和协调人体的各种功能。无人机控制站在无人机中的重要作用与“人体”和“脚步”中的“人体”和“中神经”中的“大脑”相似。 BSOME仅与无人机系统接触人类计算机的子系统，无人机控制站逐渐成为与信息系统信息和无人机信息处理的接触中心在持续开发和升级的过程中，以及无人机系统战斗有效性的关键。早在无人机的诞生开始，由于它们的简单结构和单一操作，大多数人都被用作飞机飞机模型，并且测量和控制要求很低。无人机通常以“控制控制 +自主调节”的形式飞行，没有独立的控制站。直到1933年，英国空军首先有一个带有真实无人机控制站的无人机，并使用无线遥控技术来控制“ Felley Queens”无人机。作为无人机系统的“中央神经”，除了对模型飞机的早期简单控制之外，无人机控制站的开发经历了三个阶段：单平台控制，网络控制和系统控制。无人机控制站的第一代 - 机器在一个站点的控制。从1950年代到1970年代，美军开始使用无人机到P诸如电子窃听，无线电干扰和超低空地射击之类的活动活动。当时，简单的程序控制和简单的遥控器无法再满足前线部队对无人机的控制需求。为了适应更复杂的任务，第一代无人机控制站通过发送复杂的控制指令向第一代无人机控制站提供。大多数SA第一代控制站都采用了便携式结构，带有显示屏，慕斯，键盘和其他设备，并由遥控器控制。它们主要用于目标机器和小型廉价的无人机。在飞行过程中，操作员基于显示的飞行参数的屏幕表，无人机的飞行状态并操纵其执行各种任务。在此期间，无人机控制站开始实施对无人机的精致控制，从而使无人机执行丰件，但是该控制站很深依赖于无人机平台，并且信息只能在不同的无人机系统之间传输manu -mano。第二代控制模型-A控制模型。在1990年代，由于技术的发展以及无人机设备技术的推广，无人机在过度视觉范围内开始大量使用，大型多用途无人机系统出现在战场上，许多无人机共同完成了一些复杂的任务。它逐渐以信息交换功能缺乏第一代无人机控制站。为了满足战斗的需求，随着基本需求逐渐发展，第二代复合控制多功能机控制站在使用无人机中。第二代控制站将集群作为其主要发展方向，主要用于大型和中型无人机。控制站有简单的集成信息和故障直径GNOSIS能力，可以在均质无人机系统之间建立身体上的联系并实现信息交换。但是，不同模型的无人机系统之间仍然存在信息障碍。第三代无人机控制站 - 一站式多类型控制。在1990年代后期，随着任务环境的变化，无人机和载人飞机之间的协调任务形式，无人机和无人机逐渐变得富裕，任务的类型也不同。单个无人机模型的第二代控制站的群集控制功能不再能够跟上战争形式的变化。为了解决这个问题，已经是许多无人机通用控制的第三代无人机控制站。第三代无人机控制站将执法和智能控制作为其发展的主要方向。它首先是从需要“使用控制站操作许多不同类型的Dron的需要希望控制站能够收到能够备份许多无人机并以单一方式处理数据的数据。1997年，美国海军领导了无人机“战术控制系统”项目的发射，该项目以无人机地面控制站系统的复杂状态结束，并实现了各种军事服务的无线服务，这是多个电源的无线服务。近年来，无人机设备战役的协调场景减少了许多无人机系统的支持。爆发的战斗系统已经渗透到许多战争之间，它们在军事行动中的颠覆性作用逐渐闻名。一个最著名的例子之一发生在2020年。在当时的纳戈尔诺 - 卡拉巴克冲突期间，阿塞拜疆用无人驾驶飞机作为诱饵消耗亚美尼亚的防空武器，然后使用“ halop”反辐射无人机和“ TB-2”的“ TB-2”调查，并启动了一个成功的无人机，成功地宣布了一项成功的范围，该系统是成功的，成功地破坏了奔跑的奔跑，使得奔跑无机构成了不确定的无人机，使无人机逐渐销毁了不一秒的奔跑。和炮兵职位等，用于后续工作。战争是有趣的条件。在这场冲突中，无人机首次成为主要战斗设备，迅速摧毁了进攻和防守平衡并改变了战斗过程。同时，无人机战役的范围逐渐从地面扩展到海洋。无论数量或类型如何，越来越多的无人机设置了船只，执行任务AWAy来自他们所属的当地国家。以飞机为中心的海事形成变得更加迫切迫切需要在战场前订购和控制无人机。对于传统的集中式控制站，很难根据战斗条件迅速完成军队的协调命令。在这种背景下，建立基于控制站的基于船舶的船舶与船舶深入整合已成为未来海上行动的必然要求。与地面中的无人机控制站相比，基于载体的控制站更难实现。他们的相关探索持续了数十年，并且本来可以追溯​​到1960年。当时，在越南战争期间，美国开发并使用了基于QH-50载体的未固定直升机，并且还专注于开发基于航空公司的航空控制站。同时，从“开始”到“真正的董事会”G船“，船上的无人机控制站”持续了数十年，主要经历了三个主要的发展阶段：临时便携式扩展，船舶上的固定扩展以及船只和沉船papapawid的深度整合。-Temporary Portoarable Protable Explothent。（替代US NAVER和RQ-21的scan Eagle'suf the Us and Rq-21的端口台上的scan Eagle，例如，这些端口是这些士兵和RQ-21的表单，例如这些端口的端口，这些端口是这些端口的工具。笔记本电脑可以将无人机控制站带到您的需求中，但是在此阶段，无人机控制设备与船上的船只部署很少船舶和飞机的融合他美国海军根据基于飞机基于飞机的第一架飞机确定了基于坦克的运输工具的MQ-25A“ Stingray”。这种大型基于载体的无人机使用复杂的过程，支持资源的高要求以及困难的协调，从而在传统的基于载体的载体控制站和各种海上船舶设备系统之间遇到了众所周知的矛盾。结果，美国海军提出了UAWC概念，计划深层包括UAWC控制站和底部的海军船只，进一步实现了船舶飞机信息的共享，全面坐着海军部队的来源，并实现了合并的空中目击的行动。根据美国战略和预算评估研究中心的估计报告，到2040年，SU.S。飞机还可以带来联合国管理的飞机，除了5至10辆基于载体的坦克。从临时便携式扩展到固定在船上的扩张到深层集成在船舶和飞机上，基于载体的控制站的进步提高了无人机响应的速度。但是，从目前的角度来看，如何将基于运营商的无人机控制站进一步集成到航空母舰中，并独立操作无人机以完成船上的各种飞行任务，仍然有必要评估实际的操作和实用的战斗能力。将来，近年来，海上运营中可能会看到新的变化，而无人机类似于从辅助设备到基本战斗设备，国家使用和投资在无人机控制站中增加的无人机。据报道，俄罗斯正在为S-70“ Hunter”无人机建造一个地面控制站。控制站是中型和重型无人机的标准化地面控制站，将来将在不同位置控制无人机。同时，载体-bas的出现ED控制站还标志着无人机系统可以使用基于载体的控制站作为一种媒介，以生产有机船的有机整体，这将有助于在未来的战场上实现空中海上协调的战斗。将来，基于船舶的控制站可以在必要时申请无人机控制和对帐信息，实现准确，灵活的命令和对无人机的控制，并最大程度地减少链条链条和链条链。从员工效率的角度来看，在部署了基于运营商的无人机控制站之后，员工可以与其他船舶位置合作，以完成固定隔间室中的撤离，着陆，运输，控制，控制和其他操作，从而显着改善了基于工作的工作环境的工作环境。从部队管理的角度来看，基于载体的控制站可以管理和控制许多类型的基于船舶的无人机以执行不同类型的蝙蝠TLE活动，并可以通过智能管理和评估数据，进一步优化并提高基于船舶的无人机效率的使用，从而提高基于船舶基于船舶的形式的有效性，从而优化基于船舶的无人机的运输。从使用合作伙伴关系的角度来看，删除基于运营商的控制站的船只可以同时控制和管理许多基于载体的无人机，这更令人愉悦，可以订购不同的无人机以协作执行许多任务。同时，控制站可以迅速结合和分析基于运营商的无人机获得的各种战地信息，帮助船只的登船者提高他们在战场情况下的理解和决策速度，并增强船舶发展能力在智能，监测和衰退中。从系统战斗的焦点，具有多个船舶基于船舶的无人机控制站，无人机命令和控制将摆脱单个节点中央命令模式，发展为多节点，高冗余和分布式命令，形成新的网络访问的战斗模式，按需信息分配以及授权的命令和管理，将无人机设备整合到空气 - 协作的概念和分布式战斗中，从而提高了海军部队的战斗力，并改善了海军的战斗力，并改善了海上的组合手机系统。无人机控制站的主要技术涵盖了许多方面，例如沟通，控制，数据处理，人为计算机接触。将来，随着人工智能，飞机和其他技术的持续发展，无人机控制站将继续改善和改进，在未来的战场上可以更好，聪明地对无人机UPSG进行强有力的支持。